Cuma 10th Haziran 2022
Elektrik tahrikli ilk X-Yachts suya indi
Tekne imalat sanayii, yeşil elektrik gücüne geçişte çok mesafe almış bulunan otomotiv endüstrisini yakalamak üzere. Farklı zorluklar nedeniyle bu süreç biraz zaman almış olsa da 2022 itibarı ile güvenilir ve işlevsel sistemler tasarlayıp inşa etmeyi sağlayacak ürünler ve deneyim, artık üst düzey yatlar için dahi gerçekçi oldu.
X-Yachts’ CEO’su Kræn Nielsen, “Bu alanda ilk harekete geçen olmak istemedik; teknolojinin ve bilginin yeterli düzeyde olgunlaşmasını beklemeyi tercih ettik” diyor. “Ve sonunda elektrik tahrikli ilk X-Yachts’ı sunma zamanının geldiğini söylemekten gerçekten mutluluk duyuyorum.”
X-Yachts’ın mevcut modellerinden X4⁹’un özel olarak uyarlanmış bir versiyonu olan yeni X4⁹E, kayda değer bir geliştirme aşaması sonucunda ortaya çıkmış bulunuyor.,
Teknik müdür John Morsing, “Bir numaralı gövdenin sahibiyle yakın işbirliği içinde çalıştık” diyor. “Elektrik tahrikli ilk teknemiz için doğru projeyi bulmak çok önemliydi. Bu tekne sahibi teknelerimizi iyi tanıyor ve yeşil, sessiz teknecilik konusunda güçlü bir tutkuya sahip. Ayrıca açık deniz gezi seyirlerine çıkmak arzusunda, ki bu da sistemden olan beklentileri yükseltiyor. Tekne, teçhizat, elektronik vb. gibi çeşitli alanlarda iyileştirildi. Bu tekne için hibrit bir sistem seçtik, bu da akü kapasitesinin yeterli olmadığı durumlarda güç konusunun üstesinden gelebilecek kapasitede bir dizel jeneratör kurmak anlamına geliyor”
Yeni X4⁹E’deki tahrik sistemi, elektrikli yat tahrik sistemlerinde dünya lideri olan Finli Oceanvolt tarafından sağlanıyor.
Morsing, “Oceanvolt başından beri yakın bir ortak oldu” diyor. “Tekne oldukça büyük, 49 fit ve 12 ton ağırlığında. Bu nedenle, her biri 10 kW gücünde olan iki adet Oceanvolt ServoProp SD10 motor kullandık. 48V ile çalışan bu motorlar geleneksel motor bölmesinin her iki yanına, kıç kabin yataklarının altında monte edilmiş bulunuyorlar. Eski motor bölmesi artık, akü grubu, şarj cihazı/invertör, BMS, kontrolörler ve benzerlerini barındıran özel bir teknik alan haline geldi. İki motorlu çözüm iki amaca hizmet ediyor; daha fazla güç ve yedekleme yoluyla daha yüksek güvenlik.”
Geleneksel kurşun akülere göre oldukça yüksek kullanılabilir güç rezervine sahip LifePo4 lityum pillerden oluşan Akü grubu, 28,8 kW kapasiteye sahip. Saf elektrik gücüyle menzil, büyük ölçüde tekne hızına, rüzgâra ve deniz durumuna bağlıdır, ancak muhafazakar bir tahmin yapmak gerekirse sakin koşullarda, 5 kts süratle öngörülebilecek menzil 22,7 deniz milidir. Daha uzun menzile ihtiyaç duyulduğunda, dizel jeneratör (11 kW Fischer Panda), teknede dizel yakıt bulunduğu sürece tekneyi çalıştırmakta ve aküleri şarj etmekte.
Elektrikli tahrikin en büyük avantajlarından biri rejenerasyondur. Motor çalışırken, pervaneler, içten yanmalı bir motorun dizel tükettiği gibi güç tüketirler. Ancak yelkenle seyir halindeyken, elektrikli tahrik sistemi dönen pervanelerden güç üretebilir. X4⁹E, yelken altında 3,5 kW’a kadar güç üretebilir (8 knot üzeri hızla), ki bu, yaklaşık sekiz saat yelken açmanın boş aküleri dolduracağı anlamına gelir. Ve bir ilave not olarak: Bu “dolu tank” %100 yeşil ve ücretsizdir!
Yeni X4⁹E, 15 Haziran’dan itibaren katılacağı Garmin Danimarka Çevresi yarışı öncesinde kapsamlı deneme seyirlerinden geçecek.
Daha fazla bilgi: www.x-yachts.com/tr/x4-9-electric-propulsion-edition/
