Join our monthly email mailing list to get all the latest information and news from X-Yachts directly in your inbox.
X-Yachts' CEO'su Kræn Nielsen, "Bu alanda ilk harekete geçen olmak istemedik; teknolojinin ve bilginin yeterli düzeyde olgunlaşmasını beklemeyi tercih ettik" diyor. "Ve sonunda elektrik tahrikli ilk X-Yachts'ı sunma zamanının geldiğini söylemekten gerçekten mutluluk duyuyorum."
Yeni X4⁹E'deki tahrik sistemi, elektrikli yat tahrik sistemlerinde dünya lideri olan Finli Oceanvolt tarafından sağlanıyor.
X-Yachts olarak daha yeşil bir geleceği desteklemek adına bizlerden beklenen adımı atarak, yenilikçi tekne üretimindeki 42 yıllık tecrübemizi Danimarka’nın yeşil ve sürdürülebilir enerjisiyle birleştirdiğimiz, elektrik motorlu yelkenli yatlardan oluşan yeni bir seri için düğmeye basmış bulunuyoruz.
John Haurum ve OceanVolt arasındaki işbirliği ile elektrik tahrikli ilk X4⁹E’nin suya atılması için zaman ve zeminin doğru olduğu inancındayız.
Tabii ki çevre konusunda yalnızca elektriğe dönüşe odaklanmıyoruz – bilindiği gibi X-Yachts, 2021 ilkbaharında hedefi okyanusları plastikten arındırmak olan “Race for Oceans” vakfının ana sponsorluğunu üstlenmişti.
X-Yachts’la buluşup fikirlerimi paylaştığımda onlar da bu projeyi hemen benimsediler ve yenilikçilik, yelken keyfi ve daha yeşil bir geleceği birleştirmek yolunda ortak bir ilgiyi paylaştığımızı gördük. X-Yachts’ın Danimarka’daki tersanesinde kendi dizayn ofisinin bulunması böyle bir projeyi inşa ve kontrol etmek açısından hayati önem taşıyor – X-Yachts’ın mirasına ve halihazırda yaptığı yeniliklere bakınca bunun da büyük bir başarı olacağından eminim.
- JOHN HAURUM – İLK ELEKTRİK MOTORLU X-YACHTS’IN SAHİBİ.
Önceliğim X49’la uzun menzilli geziler yapmak olsa da, tekneyi yüksek performanslı yelken seyrini de göz önünde bulundurarak konfigüre ettim ve Around Denmark ve ARC Atlantik Rallisi gibi yarışlara katılmaya da niyetliyim. İnsanın kendisini elektrikli saildrive’a adaması bir düşünce tarzı olmanın yanında belki de denizde farklı bir yaşam şeklidir.
Yelkencilik, enerji ve keyif için rüzgarı kullanmaktır. X-Yachts ve Oceanvolt bu düşünce tarzını bir sonraki aşamaya taşıyorlar. Oceanvolt sistemi, saildrive’ı hem tekneyi yürütmek, hem de yelken seyrinde hidroelektrik üretmek için kullanma imkânı yaratmasıyla öne çıkıyor.
X-Yachts, bunu içinde güneş panelleri ve motorla sürekli seyir gereken ender zamanlarda kyullanılacak konvansiyonel bir yedekleme jeneratörünün de bulunduğu entegre bir enerji sistemi meydana getirmek için kullanıyor. Bu systemin bir yandan enerji açısından kendime yeter olmamı sağlarken diğer yandan da seyir gereksinimlerimin tamamını karşılayacağını düşünüyorum.
John’la ilk karşılaşmamızda kendisi bana elektrik motorlu bir tekne fikrinden bahsettiğinde çok heyecanlandım. Kendisinin bu doğa dostu system konusundaki ilgi ve tutkusunu hemen hissettim. John için bu herhangi bir ürün, ya da yeni bir tekne değil, yelken merakıya birleşen, sürdürülebilir enerjili yeni bir gelecek tutkusuydu.
- ANDREAS ØRBÆK OLESEN – X-YACHTS ELEKTRİKLİ YATLAR SATIŞ MÜDÜRÜ
Tüm X-Yacht’lar performans göz önünde bulunarak tasarlanır, ki bu konuda X4⁹E de bir istisna teşkil etmiyor.
X4⁹E, hibrit tahrikli olarak üretilen ilk X-Yachts modelidir. Bu teknede 2 x 10kW elektrikli saildrive, bir 28,8 kWh lityum akü grubu ve 11kW kapasiteli bir DC jeneratör bulunur. Hibrit konseptinin seçilmesinin nedeni, uzaklık kısıtlaması olmaksızın uzun yolculuklar gerçekleştirmeyi mümkün kılmaktır.
Fakat eğer motorla kısıtlı mesafe gitmek kabul edilirse yalnızca elektrikli bir çözüm de mümkündür.
X4⁹E, hibrit tahrikli olarak üretilen ilk X-Yachts modelidir. Bu teknede 2 x 10kW elektrikli saildrive, bir 28,8 kWh lityum akü grubu ve 11kW kapasiteli bir DC jeneratör bulunur. Hibrit konseptinin seçilmesinin nedeni, uzaklık kısıtlaması olmaksızın uzun yolculuklar gerçekleştirmeyi mümkün kılmaktır.
Eğer tekne gündelik seyirler için kullanılacaksa yalnızca elektrikli bir çözüm de mümkündür. X4⁹E’de motor bölmesinin tümü, LiFePO4 akü grubunun alüminyum akü kutusu içinde ve mümkün olduğu kadar alçak seviyede bulunduğu bir teknik bölmeye dönüştürülmüştür.
Motor bölme panolarında iki saildrive’ın su soğutmalı motor kontrolleri, tekne sahil elektriğine bağlıyken akü grubunu şarj etmekte kullanılan kombi ile birlikte yer alır.
Motor bölmesinin her tarafında hala alüminyum paneller olsa da artık ihtiyaç olmadığından ses yalıtımı yoktur. İki Oceanvolt saildrive’ın her biri bir kıç kabin yatağının altındadır. Bunların her biri azami 10kW güce sahip olup teorik olarak bir yandan 7.8 kts süratle seyir yapmayı sağlarken diğer yandan da akü grubunu 3.000 Watt’I bulan bir güçle şarj ederler.
Motor bölmesinin kıç tarafında bir 11kW Fischer Panda DC jeneratör monte edilmiştir. Jeneratör, 48V lityum akü grubunu şarj etmek ve/veya aynı anda iki saildrive’a güç vermek için kullanılır.
Elektrikgücüyle seyirden bahsedildiğinde akla gelen ilk soru şudur: “Akü gücüyle menzil ne kadardır?” Bunun yanıtı tekne hızı, rüzgâr ve dalgalara bağlıdır.
Oceanvolt’un X4⁹E için 28,8 kWh lityum akü grubu ile yaptığı hesaplamalar sakin ve rüzgârsız deniz varsayımıyla yapılmıştır. Menzil, akü grubunun %90 deşarjıyla gidilen azami menzildir.
Deniz limiti ise deniz durumu vb.ye bağlı %25 güvenlik payını hesaba katar. Eğer tekne motor gücüyle uzun mesafelere seyir yapmak durumundaysa tahrik sistemine güç sağlamak ve akü grubunu şarj etmek üzere Fischer Panda jeneratörün çalıştırılması gerekir.
Akü grubunu şarj etmenin 3 yolu vardır. Şarj durumunu %20’den 80’e çıkarmak için: Fisher Panda jeneratör: 95 dk. Kombi şarj cihazı: 9 saat 40 dk. Servo pervaneler: Ena z 10 saat.
DURUM 1
Tam dolu ya da neredeyse tam dolu akü grubuyla uzun mesafe motor seyri. Bu durumda jeneratör tüm gücünü (11kW) servo pervanelere verir, yani bunların her biri 5,5kW ile çalışır. Böylece teknenin 6,7 kts hız yapması (rüzgârsız ve dalgasız denizde) mümkün olur. Jeneratörün yakıt tüketimi saatte 3,8 litre olacak, yani tüketilen her bir litre için 1,7 deniz mili gidilecektir. Tekne, yakıt tankı boşalıncaya kadar bu düzende seyir yapabilir.
DURUM 2
Jeneratör gücüyle giderken akü grubunu şarj etme gereksinimi. Bu durumda servo pervanelerin gücü 5,5 kW’ın altına, örneğin 4kW’a düşürülmelidir. Jeneratör halâ 11kW beslemeyi sürdürecek, bunun 8kW’I servo pervanelere, 3 kW’I ise akü grubunu şarj etmeye gidecektir. Rüzgârsız ve dalgasız deniz varsayımıyla tekne hızı 6 kts’a düşecek ve yakıt tüketimi saatte 3,8 litre olarak kalacaktır. En fazla 10-12 saat sonra akü grubu tamamıyla şarj olmuş olacak ve tekne yukarıda DURUM 1’de tarif edilen şekilde yoluna devam edebilecektir.
DURUM 3
Hedefe 15 deniz mili uzaklık var. Akü grubu %80 dolu ve mürrettebat hedefe doğru motorla ve mümkün olan en yüksek hızla gitmek istiyor. Her servo pervaneler tam güç, yani 2 x 10kW ile çalışırlarsa tekne 7,8 kts hızla seyredecektir. Dolayısıyla hedefe varmak yaklaşık 2 saat sürecektir. %80 dolu olan akü grubu pervaneleri tek başına hedefe varana kadar beslemeye yeterli olmayacak ve jeneratörün çalıştırılması gerekecektir. Bu durumda pervanelere jeneratör tarafından 11kW verilirken kalan 9kW da akü grubu tarafından verilecek ve böylece tekne hedefe tam güçle gidebilecektir.
- MG lityum akülerin yaşam döngüsü 3.500 dolumdur (cycle). Bu da 6 knot süratle 15 NM * 3.500 = 52.500 NM (deniz mili) mesafeye eşittir.
- LiFePO4 aküler, pazardaki en güvenli kimyasal ürünlerdir.
- Jeneratörle %20-80 arası şarj yaklaşık 95 dk. alır.
- Şarj cihazıyla %20-80 arası şarj yaklaşık 9 saat 40 dk. alır.
- 2x10kW Servo pervanelerin torku 60HP dizel motorla aynıdır. Azami hız açısından motorlar 30-40HP’ye eşittir.
- Yalnızca jeneratörün servisi gerekir.
- Tekne gövde süratinin altında seyir yaparken şarj sürüklenmesi 2 kts’a kadar, hız gövde süratine yakınsa 0,5-1 kt arasındadır.
2004 yılında kurulmuş olan OceanVolt , yelkenli ve motorlu tekneler için elektrik motorları konusunda önce gelen üreticilerden biridir.
Finlandiya merkezli firmanın merkezi Vantaa’da olup systemin her bir parçası elektrik kullanımı için özel olarak dizayn edilmekte ve her bir bileşenin dizaynı ve üretimi Finlandiya’da yapılmaktadır –OceanVolt bu nedenle pazarda benzersizdir.
